快樂(lè)隨行。
高鐵建設(shè)者坐上首列列車。
百名游客光鮮高鐵。
嘉善縣大云鎮(zhèn)江家村村民結(jié)伴看高鐵
高鐵列車正穿越鳳起立交橋
嘉興南站工作人員幫助旅客使用自動(dòng)售票機(jī)
1978年的秋天，鄧小平在日本考察新干線時(shí)曾感嘆：“像風(fēng)一樣快，我們現(xiàn)在很需要跑！”
2010年10月26日，運(yùn)行時(shí)速達(dá)350公里的滬杭高鐵開通。中國(guó)高鐵，向世界展示出一張“中國(guó)名片”。
美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬發(fā)表的任期第一年《國(guó)情咨文》里，中國(guó)有一個(gè)產(chǎn)業(yè)被提到，那就是高速鐵路。他急切地表示：“我們沒(méi)有理由讓歐洲和中國(guó)擁有最快的鐵路�！�
高鐵時(shí)代，呼嘯而來(lái)
從引進(jìn)時(shí)速200公里高速列車技術(shù)，到自主開發(fā)時(shí)速350公里、380公里“和諧號(hào)”動(dòng)車組；從京津城際鐵路、武廣高鐵、滬寧高鐵先后運(yùn)營(yíng)，到滬杭高鐵、京滬高鐵即將開通，中國(guó)正以前所未有的迅猛勢(shì)頭，全速跨入引領(lǐng)世界的“高鐵時(shí)代”！
目前，中國(guó)高鐵不僅總里程與運(yùn)營(yíng)時(shí)速雙雙躍居世界第一，技術(shù)體系還贏得了美國(guó)、俄羅斯等傳統(tǒng)鐵路強(qiáng)國(guó)的垂青。自主設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的動(dòng)車組和自主打造時(shí)速380公里的動(dòng)車組，成為中國(guó)高鐵集大成之作。
到目前為止，中國(guó)鐵路沒(méi)有和任何一家國(guó)外公司產(chǎn)生知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛，技術(shù)正在實(shí)現(xiàn)專利化、專利標(biāo)準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化，已經(jīng)申請(qǐng)專利946項(xiàng)高速鐵路相關(guān)專利授權(quán)。
在第七屆世界高速鐵路大會(huì)新聞發(fā)布會(huì)上，鐵道部總工程師何華武介紹道，今后幾年，中國(guó)高鐵建設(shè)將進(jìn)入全面收獲期。省會(huì)城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道，“四縱四橫”的鐵路快速客運(yùn)通道以及四個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)即將形成。
高鐵技術(shù)向來(lái)被稱為“大國(guó)技術(shù)”，以前，走在這一技術(shù)前沿的國(guó)家只有法國(guó)、日本和德國(guó)�！案咚勹F路體現(xiàn)著一個(gè)國(guó)家的實(shí)力，它是社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一階段的產(chǎn)物�！蓖瑵�(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸管理工程系主任徐瑞華教授說(shuō)。
日本新干線耗費(fèi)近半個(gè)世紀(jì)鋪設(shè)了2325公里，達(dá)到平均運(yùn)營(yíng)時(shí)速243公里；德國(guó)城際高鐵歷經(jīng)20余年貫通了1560公里，達(dá)到平均運(yùn)營(yíng)時(shí)速232公里；中國(guó)高速鐵路突破了2700公里，平均運(yùn)營(yíng)時(shí)速逾300公里，僅僅用了6年。
中國(guó)高鐵正快速發(fā)展領(lǐng)先全球。到2020年，中國(guó)高鐵總里程將占到世界高鐵網(wǎng)的一半以上。中國(guó)已經(jīng)成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。
中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，走向世界
中國(guó)高鐵不但集合各國(guó)高精技術(shù)之大成，還通過(guò)自主創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，形成了具有世界先進(jìn)水平的高鐵技術(shù)體系。
高速列車是高鐵的核心技術(shù)之一，也是世界各國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。而中國(guó)在這一高點(diǎn)已形成了具有完整自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高鐵技術(shù)體系。以正式投入武廣高鐵運(yùn)營(yíng)的首批22列“和諧號(hào)”CRH2型武廣動(dòng)車組為例， 50%以上來(lái)自中國(guó)著名的“南車”。其中，如同動(dòng)車組“心臟”的牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和“神經(jīng)系統(tǒng)”的網(wǎng)絡(luò)控制裝置等關(guān)鍵技術(shù)和核心部件，均由中國(guó)南車自主研制。
一名不愿透露姓名的專家認(rèn)為，中國(guó)的高鐵技術(shù)相對(duì)于德國(guó)、日本等有三個(gè)優(yōu)勢(shì)：“一是從工務(wù)工程、通信信號(hào)、牽引供電到客車制造等方面，中國(guó)可以一攬子出口，這在別的國(guó)家難以做到。二是中國(guó)高鐵技術(shù)層次豐富，既可以進(jìn)行250公里時(shí)速的既有線改造，也可以新建350公里時(shí)速的新線路。三是中國(guó)高鐵的建造成本較低，比其他國(guó)家低20%左右�！�
鐵道部副總工程師張曙光說(shuō)：中國(guó)用6年左右的時(shí)間跨越了發(fā)達(dá)國(guó)家一般用30年的歷程，形成了具有完整自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路技術(shù)體系。中國(guó)鐵路在高速動(dòng)車組、高鐵基礎(chǔ)設(shè)施建造技術(shù)和既有線提速技術(shù)等方面都達(dá)到了世界先進(jìn)水平，已經(jīng)形成集設(shè)計(jì)、施工、制造、運(yùn)營(yíng)管理于一體的成套先進(jìn)技術(shù)，其在鐵路研發(fā)、建設(shè)、管理過(guò)程中形成的一整套高鐵技術(shù)，已經(jīng)具備了到世界鐵路競(jìng)爭(zhēng)建設(shè)的實(shí)力。
美國(guó)、俄羅斯、印度等國(guó)紛紛提出全套引進(jìn)中國(guó)高鐵技術(shù)的意向，中國(guó)高鐵不僅有了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)還將走向世界。
遼闊地域，高鐵舞臺(tái)
高鐵，讓中國(guó)揚(yáng)眉吐氣地站在了世界鐵路發(fā)展前列；而中國(guó)遼闊的地域，也為高鐵建設(shè)提供了一展宏圖的舞臺(tái)。
回顧世界各國(guó)高鐵的規(guī)劃，首先都是連接人口密集的大城市：日本的東京——京都、法國(guó)的巴黎——里昂、美國(guó)的波士頓——紐約、華盛頓。以這些大城市的商務(wù)旅客為主要顧客群，縮短了其旅行時(shí)間，產(chǎn)生了巨大的社會(huì)效益，并由此對(duì)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到推進(jìn)和均衡作用。
而在中國(guó)，這樣的沿線帶動(dòng)更顯得尤為重要。
到２０１２年，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到１１萬(wàn)公里以上，其中新建高速鐵路將達(dá)到１．３萬(wàn)公里。鄰近省會(huì)城市將形成１至２小時(shí)交通圈、省會(huì)與周邊城市形成半小時(shí)至１小時(shí)交通圈。北京到全國(guó)絕大部分省會(huì)城市將形成８小時(shí)以內(nèi)交通圈。到２０２０年，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到１２萬(wàn)公里以上。其中，新建高速鐵路將達(dá)到１．６萬(wàn)公里以上；加上其他新建鐵路和既有線提速線路，中國(guó)鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)將達(dá)到５萬(wàn)公里以上，連接所有省會(huì)城市和５０萬(wàn)人口以上城市，覆蓋全國(guó)９０％以上人口，“人便其行、貨暢其流”的目標(biāo)將成為現(xiàn)實(shí)。 |
